Примечание :
Одиночное условие, если оно реагирует на другое условие или представляет это условие, не следует рассматривать как множество условий [4].
| 8/60
| .
| .
| .
| с электрическими цепями для управления тормозным усилием, которые осуществляют функцию управления, относящуюся к динамике затормаживаемого транспортного средства или колеса [4] |
| 8/62
| .
| .
| .
| .
| в которых отдельные колеса транспортного средства снабжены (i) самостоятельными тормозными системами, которые действуют на отдельные колеса в соответствии с их динамическим состоянием или (ii) центральным блоком обработки, который получает входной сигнал от отдельных колес или группы колес и вырабатывает множество сигналов управления для раздельного срабатывания тормозов отдельных колес или группы колес [4] |
| 8/64
| .
| .
| .
| .
| в которых управляемое тормозное действие отличается способом, которым давление тормозной текучей среды понижается или вновь увеличивается [4] |
| 8/66
| .
| .
| .
| .
| в которых тормозное усилие зависит от разницы между расчетной или другой теоретической скоростью транспортного средства и действительной скоростью его колеса [4] |
| 8/68
| .
| .
| .
| .
| .
| в которых тормозное усилие управляется по разнице между величиной изменения скорости транспортного средства и величиной изменения скорости колеса [4] |
| 8/70
| .
| .
| .
| .
| .
| воспринимающие ускорение и замедление как транспортного средства, так и колеса [4] |
| 8/72
| .
| .
| чувствительные к разнице между скоростным условием, например замедлением, и установленной величиной (B60T 8/66 имеет преимущество) [4] |
| 8/74
| .
| .
| .
| воспринимающие величину изменения скорости [4] |
| 8/76
| .
| .
| .
| с двумя или более воспринимающими средствами от различных колес, указывающими на скоростной режим одного и того же типа [4] |
| 8/78
| .
| .
| .
| с электрическими цепями для управления тормозным усилием, которые осуществляют функцию управления, относящуюся к динамике затормаживаемого транспортного средства или колеса [4] |
| 8/80
| .
| .
| .
| .
| со средствами, воспринимающими величину изменения скорости [4] |
| 8/82
| .
| .
| .
| .
| с двумя или более воспринимающими средствами от различных колес, указывающими на скоростной режим одного и того же типа [4] |
| 8/84
| .
| .
| .
| .
| в которых два колеса или группа колес управляются в зависимости от режима работы контролируемого колеса или группы колес со средствами выбора эталонного колеса, например "выбор верхнего", "выбор нижнего" [4] |
| 8/86
| .
| .
| в которых тормоза включаются автоматически в соответствии со скоростным режимом и в которых имеются средства для отключения автоматического тормозного устройства в случае проскальзывания [4] |
| 8/88
| .
| .
| со средствами, чувствительными к неисправности, т.е. средства для обнаружения и указания неисправной работы средств управления, чувствительных к скорости [4] |
| 8/90
| .
| .
| .
| использующими имитированный сигнал скорости для проверки средств управления, чувствительных к скорости [4] |
| 8/92
| .
| .
| .
| с автоматической коррекцией [4] |
| 8/94
| .
| .
| .
| .
| на регуляторе давления текучей среды [4] |
| 8/96
| .
| .
| .
| .
| на средствах управления, чувствительных к скорости [4] |
|